Гост по ямочному ремонту

      By: Рубен   гост   2 Comments   03.07.2014

    У нас вы можете скачать гост по ямочному ремонту в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

    Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы. После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

    Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным. Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы.

    Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы: На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР Асфальтобетон — это самый распространенный материал для покрытия дорог, толщина его для проезжей части равна 6 см, а для тротуаров — 4 см.

    Самостоятельно без уплотнения поверхности специальными дорожными катками проезжую часть не сделаешь, а вот тротуар, вполне возможно. При его устройстве нужно все уплотнять, грунтовое основание, щебеночную подсыпку, и асфальтобетонное покрытие. Проходить ручным катком несколько раз пока поверхность выровняется и перестанет усаживаться. Сверху щебеночной подготовки нужно нанести горячую битумную мастику, для того, чтобы асфальтобетонное покрытие имело лучшее сцепление с щебеночным основанием.

    Можно узнать где вы эт данные взяли? Накакой документ вы ссылаетесь, почему асфальта должно быть для проезжей части 6 см а не 10?! Откуда взяты эти данные?

    Какие бы нам сказки традиционно не рассказывали, но я собственными глазами, что называется, убедился в более верной практике строительства дорог, как, например, в Америке. То есть укладка асфальта на бетон, под которой подушка из грунта и т. Каждую весну все наши что новые дороги, что старые — в дырках. Зато дорога, которую еще при СССР сделали из бетона, а теперь сверху заасфальтировали и по которой регулярно идут лесовозы, чувствует себя прекрасно.

    То есть пусть и дорого, но один раз и надолго. Главный недостаток состоит в сравнительно небольших сроках службы отремонтированного покрытия на дорогах с движением тяжёлых грузовых автомобилей и автобусов. Горячие способы основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных смесей: Состав и свойства применяемой для ремонта асфальтобетонной смеси должны быть аналогичны той, из которой сделано покрытие.

    Смесь готовится по обычной технологии приготовления горячего асфальтобетона. Горячие способы применяют при ремонте дорог с асфальтобетонным покрытием. Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтированного покрытия. Как правило, все работы по ямочному ремонту выполняют ранней весной, как только позволят погодные условия и состояние покрытия. Летом и осенью заделку выбоин и ям производят немедленно после их появления.

    Технология и организация работ различными способами имеют свои особенности. Однако для всех способов ямочного ремонта есть общие технологические операции, которые выполняются в определенной последовательности.

    Все эти операции можно разделить на подготовительные, основные и заключительные. Разметку мест ремонта карт ремонта производят при помощи натянутого шнура или мелом с помощью рейки. Место ремонта очерчивают прямыми линиями, параллельными и перпендикулярными оси дороги, придавая контуру правильную форму и захватывая неповреждённое покрытие на ширину см.

    Несколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от другой, объединяют в общую карту. Вырубку, разломку или фрезерование покрытия в пределах размеченной карты производят на толщину разрушенного слоя покрытия, но не менее 4 см по всей зоне ремонта. При этом если выбоина по глубине затронула нижний слой покрытия, разрыхляется и удаляется толщина нижнего слоя с разрушенной структурой. Очень важно снять и удалить весь разрушенный и ослабленный слой асфальтобетона, захватывая по всему размеченному контуру полосу шириной не менее см из прочного, неразрушенного асфальтобетона.

    Нельзя оставлять неудалёнными эти краевые полосы выбоины, поскольку монолитность асфальтобетона здесь ослаблена за счёт образования микротрещин, расшатывания и выкрашивания отдельных щебёнок из стен выбоины рис. В выбоине собирается вода, которая под динамическим воздействием колёс автомобилей проникает в межслойное пространство и ослабляет сцепление верхнего слоя асфальтобетона с нижним.

    Поэтому, если оставить ослабленные края выбоины, то после укладки ремонтного материала через некоторое время ослабленные края могут разрушаться, вновь уложенный материал потеряет связь с прочным старым материалом и начнётся развитие выбоины. Разделка выбоины перед укладкой ремонтного материала: Стенки кромок выбоины после вырубания должны быть вертикальными по всему контуру.

    Вырубка и разломка покрытия может осуществляться при помощи отбойного пневматического молотка или лома, бетонолома, нарезчика швов и рыхлителя или при помощи дорожной фрезы. При использовании дорожной фрезы для разделки выбоины образуются округленные передняя и задняя стенки выбоины, которые должны быть обрезаны дисковой пилой или отбойным молотком.

    В противном случае верхняя часть уложенного слоя ремонтного материала в местах сопряжения со старым материалом будет очень тонкой и быстро разрушится рис. Разрыхлённый материал старого покрытия удаляется из выбоины вручную, а при использовании дорожной фрезы снятый материал гранулят погрузочным конвейером подается в самосвал и вывозится.

    Очистку карты осуществляют с помощью лопат, сжатого воздуха, а при большой площади карты - с помощью подметально-уборочных машин. Просушку дна и стенок карты производят по необходимости путём продувки горячим или холодным воздухом.

    Обработку вяжущим подгрунтовку дна и стенок выбоин производят в случае укладки в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных смесей. Это необходимо для того, чтобы обеспечить лучшее приживание материала старого асфальтобетона к новому. При отсутствии средств механизации битум нагревают в передвижных битумных котлах и распределяют по основанию с помощью лейки.

    Заполнение выбоины ремонтным материалом можно производить только после выполнения всех подготовительных работ. Технология укладки и последовательность операций зависит от способа и объёмов выполнения работ, а также от вида ремонтного материала. При небольших объёмах работ и отсутствии средств механизации укладка ремонтного материала может производиться вручную.

    Наиболее целесообразно укладывать смесь при такой температуре, когда она легко обрабатывается, а в процессе укладки не образуются волны и деформации при проходе катка. В зависимости от типа смеси и ее состава такой температурой считают: Укладка смеси в карту производится в один слой при глубине вырубки до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм.

    При этом в нижний слой может быть уложена крупнозернистая смесь с размером щебня до 40 мм, а в верхний слой - только мелкозернистая смесь с размером фракций до 20 мм. Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учётом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают: При укладке ремонтного материала механизированным способом смесь подается из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий рукав большого диаметра непосредственно в выбоину и равномерно разравнивается по всей площади.

    Укладка асфальтобетонных смесей при заделке карт площадью м 2 может производиться асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывается на всю ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

    Уплотнение асфальтобетонной смеси, уложенной в нижний слой покрытия, производят пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручными виброкатками по направлению от краев к середине. Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм уплотняют самоходным вибрационным катком вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией или статическими гладковольцовыми катками легкого типа массой т до 6 проходов по одному следу, а затем тяжёлыми катками с гладкими вальцами массой т до проходов по одному следу.

    Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей. Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуются деформации в процессе укатки.

    Уплотнение должно обеспечить не только требуемую плотность, но и ровность ремонтного слоя, а также расположение в одном уровне отремонтированного покрытия со старым.

    Для лучшего сопряжения нового покрытия со старым и формирования единого монолитного слоя при укладке горячих смесей стык по всему контуру вырубки прогревают при помощи линейки горелок или электроразогревателя. Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными машинами. Заключительные работы - это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выполнения ямочного ремонта.

    Качество ремонта и срок службы отремонтированного покрытия зависят прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций рис. Последовательность основных операций ямочного ремонта: Результатом правильно выполненного ремонта является высота уложенного слоя после уплотнения, точно равная глубине выбоины без неровностей; правильные геометрические формы и незаметные швы, оптимальное уплотнение уложенного материала и его хорошее соединение с материалом старого покрытия, большой срок службы отремонтированного покрытия.

    Результатом неправильно выполненного ремонта могут являться неровности уплотнённого материла, когда его поверхность выше или ниже поверхности покрытия, произвольные формы карты в плане, недостаточное уплотнение и плохое соединение ремонтного материала с материалом старого покрытия, наличие выступов и наплывов на кромках карты и т. Под действием транспорта и климатических факторов участки такого ремонта быстро разрушаются. Ямочный ремонт покрытий из чёрного щебня или гравия.

    При ремонте таких покрытий могут быть использованы более простые материалы и методы ремонта, позволяющие снизить затраты на содержание дорог с чёрнощебёночными и чёрногравийными покрытиями. Чаще всего эти методы основаны на применении в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей или материалов, обработанных битумной эмульсией [44].

    Одним из таких материалов является смесь органического вяжущего жидкого битума или эмульсии с влажным минеральным материалом щебнем, песком или гравийно-песчаной смесью , укладываемая в холодном состоянии. В качестве активатора при применении жидкого битума или гудрона используется цемент или известь. Так, например, для ремонта выбоин глубиной до 5 см применяют ремонтную смесь в составе: Количество вводимой воды корректируют в зависимости от собственной влажности минеральных материалов.

    При изготовлении смеси минеральные материалы не подогревают и не просушивают, что существенно упрощает технологию приготовления и снижает стоимость материала. Смесь можно заготавливать впрок. Перед укладкой смеси дно и стенки выбоины не подгрунтовывают битумом или эмульсией, а смачивают или промывают водой. Исполнитель обеспечивает освидетельствование скрытых и согласование выполненных работ в эксплуатирующей организации;.

    Работа персонала осуществляется только в единой форме одежды с обязательным логотипом предприятия с указанием названия организации, адреса, телефона.

    В случае наличия замечаний требующих перекладки асфальтобетонных покрытий, Исполнитель за счет собственных средств производит перекладку покрытий. Исполнитель несет ответственность за вред и ущерб, причиненный третьим лицам в процессе выполнения работ по контракту.

    Исполнитель несет ответственность за вред и ущерб, причиненный здоровью и имуществу третьих лиц, возникших по его вине, в период проведения ремонтных работ и гарантийный срок. При производстве ремонтных работ применять современные строительные материалы. Все поставляемые для ремонта материалы должны иметь соответствующие сертификаты и другие документы, удостоверяющие их качество.

    Копии сертификатов и т. Исполнитель несет ответственность за соответствие используемых материалов государственным стандартам и техническим условиям.